調(diào)節(jié)閥門是輸油管線安全性運作四級維護中的第一級工作壓力維護，一般安裝于各石油管道站的轉(zhuǎn)站髙壓端，主要運用于操縱總流量，調(diào)整出入站工作壓力，以避免管道憋壓，確保全程安全性穩(wěn)定運作。
2008年4月份，甬滬寧管道上某正中間站的116#調(diào)節(jié)閥門前后左右壓力差較大做到1.5MPa，總流量降低，從各種現(xiàn)象可以判斷該調(diào)節(jié)閥門已被比較嚴(yán)重阻塞。文中就對于這一具體問題進行研究探討，得出解決方法并提意見。
1 調(diào)節(jié)閥門的構(gòu)造及原理
甬滬寧管道上某正中間站采用的控制閥為M okveld Valve公司生產(chǎn)制造的RZD-RECX 20" Class 600 型自力式調(diào)節(jié)閥(DN500，PN10MPa)，其構(gòu)造如下圖1。

1.閥外體 2.閥內(nèi)體 3.液壓缸 4.閥座 5.活塞桿 6.籠套 7.軟密封圈 8.支撐點套

1.1 油路板
閥體包含閥外體和閥內(nèi)體，是一詳細(xì)的鑄造體，閥里外體中間有一徑向?qū)ΨQ性流道，見圖1箭頭符號所顯示處。這類軸流式風(fēng)機設(shè)計方案，使液體非常容易根據(jù)，并在閘閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)軸向分布均勻，避免了優(yōu)先選擇流和沒必要的流入更改，進而最大限度地降低了流場和噪聲。
1.2 液壓缸和閥座
液壓缸與閥座組成一個90!的角式傳動機構(gòu)(見圖1)，活塞桿依靠此傳動機構(gòu)在滑軌內(nèi)緣閘閥的軸線健身運動，液壓缸與閥座上的45!的蝸桿互相藕合，閥座左右傳動系統(tǒng)，推動液壓缸及活塞桿在全行程安排上前后左右挪動?；钊麠U在籠套中的部位，及其籠套上孔的不一樣樣式和尺寸確定了是多少液體可以根據(jù)調(diào)節(jié)閥門。
1.3 籠套
籠套是調(diào)節(jié)閥的核心部件(構(gòu)造見圖2)，四周有孔徑為12mm的孔眼，按等百分?jǐn)?shù)分布均勻，六列入一組，每一組14 12 6 4 10 8=54個孔，有20組，共1080個孔。石油從孔內(nèi)排出集中化在閘閥的軸向，根據(jù)互相沖擊性在閘閥中心線上相抵。因為液體自身促使液體動能在籠套內(nèi)部結(jié)構(gòu)消退，不觸碰油路板和氣動閥門的其它構(gòu)件。因而，可以說調(diào)節(jié)閥門調(diào)整工作壓力是根據(jù)籠套開展的。

1.4 原理
RZD-RECX型調(diào)節(jié)閥門是軸流式風(fēng)機活塞桿型自力式調(diào)節(jié)閥，氣動執(zhí)行器推動閥座左右挪動，閥座又依靠它與液壓缸上的45!的蝸桿傳動系統(tǒng)液壓缸，進而使活塞桿在籠套內(nèi)前后左右挪動?；钊麠U在籠套內(nèi)被導(dǎo)向，根據(jù)釋放出來籠套上等百分?jǐn)?shù)遍布的節(jié)流裝置孔的數(shù)目來調(diào)整過電流總面積，進而具有調(diào)整總流量的功效。當(dāng)執(zhí)行器推動閥座往上時，活塞桿向后挪動，放大閘閥；當(dāng)執(zhí)行器推動閥座往下時，活塞桿往前挪動，調(diào)小閘閥。除此之外，該種類調(diào)節(jié)閥門的主密封性包含一個方形的軟密封圈(見圖1)，這類獨特構(gòu)造使密封環(huán)在液體的壓力下被卡緊，進而做到密封性的實際效果。
RZD-RECX型調(diào)節(jié)閥門選用了帶氣動式閥門定位器的活塞桿執(zhí)行器，氣動閥門設(shè)備給執(zhí)行器給予了一定的壓力的空氣壓縮，電/氣轉(zhuǎn)化器把從主控室來的4~20mA的直流電鍵入數(shù)據(jù)信號經(jīng)氣動式無線放大器變大變換為0.04~0.95MPa的氣動式導(dǎo)出數(shù)據(jù)信號送至執(zhí)行器，傳送數(shù)據(jù)信號為電子信號，當(dāng)場實際操作為氣動式數(shù)據(jù)信號。執(zhí)行器接納到操縱數(shù)據(jù)信號后再將其轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的平行線偏移導(dǎo)出，根據(jù)擺桿推動閥座左右挪動，進而使閘閥開啟度在全行程安排上轉(zhuǎn)變。
2 特性剖析及主要參數(shù)較為
調(diào)節(jié)閥門阻塞會增多多余的能耗，導(dǎo)致財產(chǎn)損失，下邊就根據(jù)研究其總流量特點和運作工作狀況，并根據(jù)主要參數(shù)較為來表明其危害。
2.1 總流量特點
調(diào)節(jié)閥門的總流量特點就是指在調(diào)節(jié)閥門前后左右壓力差穩(wěn)定的前提下，物質(zhì)穿過閘閥的相對性商品流通工作能力與閘閥的相對性開啟度相互關(guān)系。在其中，相對性商品流通工作能力是閘閥某一開度時商品流通工作能力與全開時商品流通工作能力之比，用q=Q/Qmax表明；相對性開啟度是閘閥某一開度與開全度之比，用l=L/Lmax表明。
依據(jù)前邊詳細(xì)介紹，調(diào)節(jié)閥門是利用變化節(jié)流閥總面積來操縱總流量的，而RZD-RECX型調(diào)節(jié)閥門籠套四周的節(jié)流裝置孔是按等百分?jǐn)?shù)分布均勻的，因而其具備等比例總流量特點，如下圖3所顯示。

假定：調(diào)節(jié)閥門阻塞前總流量為Q1，相對性商品流通工作能力q1，則q1=Q1/Qmax；調(diào)節(jié)閥門阻塞后總流量為Q2，相對性商品流通工作能力q2，則q2=Q2/Qmax；由于Q2<Q1，因此在相對性開啟度同樣的情形下，商品流通工作能力q2<q1。
從而表明，調(diào)節(jié)閥門阻塞會使商品流通工作能力減少。

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2.2 工作狀況剖析
2.2.1 調(diào)節(jié)閥門pQ工作狀況曲線圖
調(diào)節(jié)閥門前、后的伯努利表達式為：

式中
Z1、Z2――閥前、閥后標(biāo)高(Z1=Z2)，m；
p1、p2――閥前、閥后工作壓力，Pa；
g――成品油的中重度，N/m3；
υ1、υ2――閥前、閥后均值液體速率，m/s；
hf――液體通過調(diào)節(jié)閥門時的部分摩阻損失，m。
在總流量一定的情形下，因為調(diào)節(jié)閥門前、后管經(jīng)相距不大，依據(jù)持續(xù)方程式，則υ1»υ2，故(1)可簡化為

式中
Δ=p——調(diào)節(jié)閥門前、后壓力差，Pa。
部分摩阻損失hf可以用下式測算，即

式中
ξ——部分阻力系數(shù)，為一參量；
υ——液體速率，m/s。
又依據(jù)持續(xù)方程式Q=Aυ，可獲得

式中
A——液體所流過管路的橫截面積，m2；
Q——流過調(diào)節(jié)閥門的石油總流量，m3/s。
由式(2)和式(4)可以得到

因為調(diào)節(jié)閥門前、后管經(jīng)相距不大，即其前、后管線的橫截面積A1»A2，將式(5)中總流量Q前的指數(shù)統(tǒng)一用ck表示，則式(5)可簡化為

式中
ck——與節(jié)流閥總面積相關(guān)的指數(shù)。
由式(6)得知，Δp與Q呈雙曲線關(guān)聯(lián)，因此得到調(diào)節(jié)閥門Δp-Q曲線圖，如下圖4所顯示。

2.2.2 調(diào)節(jié)閥門阻塞前后左右工作狀況剖析
假定：調(diào)節(jié)閥門阻塞前總流量為Q1，前后左右壓力差為Δp1，則Δp1=ck1Q1；調(diào)節(jié)閥門阻塞后總流量為Q2，前后左右壓力差為Δp2，則Δp2=ck2Q22；因為阻塞前后左右的節(jié)流閥總面積不一樣，且ck2>ck1，故可得到調(diào)節(jié)閥門阻塞前后左右Δp-Q曲線圖(見圖5、圖6)。

由圖5、6可以看得出：在總流量一定(Q1=Q2=Q0)時，前后左右壓力差Δp2>Δp1；在前后左右壓力差一定(Δp1=Δp2=Δp0)時，總流量Q2<Q1。
從而表明，調(diào)節(jié)閥門阻塞會使其前后左右壓力差擴大，總流量降低。

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2.3 主要參數(shù)較為
以某正中間站116#調(diào)節(jié)閥門阻塞前1個月與堵塞后第4個月的2組運作主要參數(shù)為根據(jù)，對其前后左右壓力差與數(shù)據(jù)流量的變動開展較為。將表1中數(shù)據(jù)繪成曲線圖，如下圖7所顯示。

根據(jù)相對比較可以看得出：通常情況下調(diào)節(jié)閥門前后左右壓力差在0.04~0.12MPa中間，阻塞后會導(dǎo)致其前后左右壓力差大幅度提升，總流量降低。116#調(diào)節(jié)閥門具體∃壓力差與數(shù)據(jù)流量的變動曲線圖%與概念剖析相一致。對于這一狀況，該站開啟旁通閥114#可調(diào)式型防爆型電動閘閥(DN600，PN10MPa)，并開、關(guān)116#調(diào)節(jié)閥門(DN500，PN10MPa)，不斷主題活動后查看發(fā)覺：壓力差稍有降低，總流量也有一定的回暖?？墒沁\作一段時間后，前后左右壓力差又大幅提升，直到做到1.5MPa，最終經(jīng)解散解決，才恢復(fù)過來運作。
3 緣故、方法和提議
3.1 根本原因
2008年4月份，甬滬寧管道上某正中間站的116#調(diào)節(jié)閥門被比較嚴(yán)重阻塞，前后左右壓力差做到1.5MPa，歸根結(jié)底：一是因為該站2007年10月份剛建成投產(chǎn)，全部體系處在新投用環(huán)節(jié)，在作業(yè)的歷程中有很多焊疤、銹跡、碎石子等殘余在管線內(nèi)，在投用前期這種殘渣會在籠套的商品流通孔處導(dǎo)致阻塞；二是因為該站的進入地鐵站過濾裝置是護欄式的，柵欄間隔有30~40mm寬，而調(diào)節(jié)閥門籠套上的直徑僅有12mm，過濾裝置沒能合理地將石油中的殘渣進行過濾掉，再加之長期不開展清管工作，進而致使了調(diào)節(jié)閥門阻塞。
3.2 解決方案
依據(jù)該站解決這一問題的社會經(jīng)驗，之后倘若再發(fā)生相近狀況，可按下述方式 解決。最先，可快速不斷開、關(guān)進氣閥或調(diào)節(jié)閥門，讓臟污從進氣閥或調(diào)節(jié)閥門處被油排沖跑，倘若不好，再考慮到解散解決。因為解散解決是閘閥的線下檢修，僅有在危害閘閥正常的運轉(zhuǎn)時才為此，應(yīng)特別注意觀查運轉(zhuǎn)狀況，如發(fā)覺調(diào)節(jié)閥門前后左右壓力差再次提升，總流量再次降低，則表明調(diào)節(jié)閥門阻塞比較嚴(yán)重，節(jié)流閥損害過大，已嚴(yán)重影響其調(diào)整特性，危害到生產(chǎn)安全，這時再開展解散解決。調(diào)節(jié)閥門解散檢修可按下列過程開展：
(1) 將調(diào)節(jié)閥門前后左右法蘭盤拆裝，把閘閥從管路上取下(假如閘閥與管路是平面圖法蘭連接，只需將法蘭盤立即拆裝再將閘閥吊出就可以；如果是凸型法蘭連接，則須要用爬管機割管后將其吊離管道)，會發(fā)覺閥內(nèi)有很多碎石子、焊疤等臟東西。
(2) 依靠滾珠絲杠、撬棒等專用工具將支撐點套和籠套取下，會發(fā)覺籠套的商品流通孔被阻塞，逐孔開展清除。
(3) 清理支撐點套、籠套、油路板內(nèi)部結(jié)構(gòu)，隨后按拆解時的相對次序逐一回裝。留意：回裝籠套前后左右，要各自擦抹密封性潤滑油脂和螺旋式潤滑油脂。
(4) 用起重機將清除后的調(diào)節(jié)閥門吊返回管道中并組裝法蘭盤。假如以前為割管檢修，則需打黃油墻開展動火電焊焊接工作。
(5) 修復(fù)氣動執(zhí)行器上的供風(fēng)線、閥門定位器上的操縱電源線，并且用遠(yuǎn)程控制數(shù)據(jù)信號實際操作調(diào)節(jié)閥門，看氣動式數(shù)據(jù)信號、電子信號及執(zhí)行器是不是恢復(fù)過來。
(6) 做常見故障數(shù)據(jù)信號、掉風(fēng)保位實驗，看調(diào)節(jié)閥門的負(fù)載電流量維護、反正負(fù)極維護、掉氣保護等各種各樣維護數(shù)據(jù)信號是不是恢復(fù)過來。
(7) 以上實驗沒問題后可再次投入使用調(diào)節(jié)閥門，并搞好檢修紀(jì)錄。
3.3 提議
3.3.1 組裝工程施工
因為作業(yè)流程中殘余在管線內(nèi)的很多焊疤、銹跡、碎石子等是導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥門阻塞的直接原因，因此調(diào)節(jié)閥門的組裝、工程施工及建成投產(chǎn)前的管路掃線工藝流程十分重要，應(yīng)留意以下幾個方面：
(1) 調(diào)節(jié)閥門組裝以前，應(yīng)仔細(xì)地查驗閘閥并消除在貯存期內(nèi)所積累的污漬，在組裝歷程中也應(yīng)保持干凈、干躁。
(2) 調(diào)節(jié)閥門在與焊接管道時要非常當(dāng)心，務(wù)必嚴(yán)苛防止焊疤濺出入閥身體內(nèi)。
(3) 建成投產(chǎn)前開展管路掃線時，調(diào)節(jié)閥門應(yīng)拆下來(堵漏兩邊法蘭盤，維持閥內(nèi)清理、干躁)，用對應(yīng)的接管段相接，務(wù)必掃線達標(biāo)后才可以組裝調(diào)節(jié)閥門。
3.3.2 運作維護保養(yǎng)
在確保組裝施工質(zhì)量的條件下，為防止因別的原因?qū)е抡{(diào)節(jié)閥門阻塞，應(yīng)完善日常運轉(zhuǎn)維護保養(yǎng)規(guī)章制度，明確提出以下提議：
(1) 制訂科學(xué)合理的清管周期時間。調(diào)節(jié)閥門屬于站內(nèi)機器設(shè)備，按時開展清管工作，可避免油排將外管路內(nèi)的很多殘渣帶到站內(nèi)管道網(wǎng)。
(2) 在調(diào)節(jié)閥門前組裝適合的過濾裝置。在綜合考慮液體根據(jù)量的條件下，過濾裝置過濾網(wǎng)的直徑或護欄間隔應(yīng)略低于調(diào)節(jié)閥門籠套直徑，使石油里的臟物不會阻塞到調(diào)節(jié)閥門處。
(3) 停泵后倒通全越站步驟，盡可能不動工作壓力越站步驟。由于工作壓力越站步驟通過調(diào)節(jié)閥門，倒全越站步驟可降低油排通過調(diào)節(jié)閥門的頻次，進而減少了調(diào)節(jié)閥門被油排中殘渣阻塞的幾率。
(4) 按時主題活動調(diào)節(jié)閥門，讓油排將殘渣沖跑。那樣可避免臟物長期性不斷沉積在籠套節(jié)流閥孔處，加劇阻塞水平。
(5) 加強日常查驗維護保養(yǎng)。調(diào)節(jié)閥門選用氣動式推動方法，因而要對氣動閥門設(shè)備維護保養(yǎng)和保養(yǎng)，保證氣動閥門正常的。此外，在巡檢全過程中需要留意調(diào)節(jié)閥門的運作狀況，查驗當(dāng)場閥位標(biāo)示開啟度和控制器導(dǎo)出值是不是符合。嚴(yán)格遵守實際操作、運作、維護保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范，保證調(diào)節(jié)閥門及各構(gòu)件完好無損。
4 結(jié)語
調(diào)節(jié)閥門阻塞會使商品流通工作能力減少，調(diào)整特性降低，惡變到一定水平，還有可能致使其喪失緩沖作用，那樣不但危害生產(chǎn)安全，并且還可能會產(chǎn)生重要的財產(chǎn)損失。實踐經(jīng)驗證明，在2100m3/h的數(shù)據(jù)流量下，阻塞前壓力差為0.1MPa上下，阻塞后壓力差在0.49MPa以上，若維持壓力差一定(均為0.1MPa)，則調(diào)節(jié)閥門阻塞會導(dǎo)致每鐘頭少輸434m3石油，即369t原油。按1m3石油4000元來測算，則每鐘頭財產(chǎn)損失為173.6x104元，全年度財產(chǎn)損失可達(173.6x10)x24x360»150x108元。不難看出，處理調(diào)節(jié)閥門阻塞問題對節(jié)能減排和生產(chǎn)安全都有著至關(guān)重要的實際意義。