摘 要：
國內(nèi)中小型裝裁機變速箱操縱系統(tǒng)均為軟軸（或機械結構）聯(lián)接換檔，氣動式迅速卸壓制動系統(tǒng)。本篇文章詳細介紹的電液控制控制閥系電磁閥與液壓電磁閥組成，推行電液控制換檔，進而完成裝裁機變速箱的電液控制。
關鍵字：變速箱 電液控制閥 設計方案
1 目前變速箱構造存在的不足及改善設計理念

現(xiàn)階段，國內(nèi)ZL40和ZL50型輪式挖掘機驅(qū)動力變速箱均選用結構相似的控制閥總程，以操縱驅(qū)動力變速箱檔位離合的緊密連接，完成主朵走動及制支動。這種控制閥構成。經(jīng)應用，其功能基本上平穩(wěn)，但系統(tǒng)軟件存有下面這幾個難題：
（1）選用軟軸隨和制動裝置等控制系統(tǒng)，在生產(chǎn)和組裝層面規(guī)定比較高，室內(nèi)空間布局繁雜。
（2）必須一套氣動式協(xié)助設備，非常容易發(fā)生漏氣現(xiàn)象等常見故障且成本費比較高。
（3）長期用需要更換氣路塑料軟管和調(diào)節(jié)軟軸等。
（4）司機的勞動效率比較大。

由此，在參照海外變速箱自動控制系統(tǒng)前提下，設計了液壓組成操縱的換擋機構，替代軟軸聯(lián)接及氣動式卸壓的液力傳動控制閥總程，完成驅(qū)動力變速箱控制操縱電汽化。

液壓換檔控制閥設計方案：

ZL40現(xiàn)ZL50型裝裁機變速箱系統(tǒng)軟件在中國保有量比較大，更改其結構有很大的難題，大家在不改變目前變速箱結構的前提下，將液壓換檔控制閥一樣設置了二擋前行，一擋后退等檔位，將原先的軸承鋼球，扭簧精準定位構造及閥門體緊急停車設備改成液壓換檔閥，完成前行，倒退等檔位離合的緊密連接及系統(tǒng)軟件需緊急停車時的的迅速卸壓。
2 液壓換檔控制閥的組成
電興換檔控制閥由電磁閥，液壓閥組，額外的電開關（邏輯性編號型）和電纜線等構成，電開關由目前LW6型組成，自鎖互鎖并操縱三只電磁閥的導通。設置D1、D2、DR、OFF四擋，D1、D2、DR、各自操縱前行一擋，前行二擋，后退擋的電磁閥插電，OFF鍵與服務器腳制動系統(tǒng)組織連動，中控室三只電磁閥電源電路。

電磁閥為擺桿型，選用24V可調(diào)電源，最大功率50W，起重吊裝輸出功率為150W，擺桿合理行程安排為6mm。在系統(tǒng)軟件里的導通狀況下見表1，在其中√意味著插電，×意味著關閉電源。

3 系統(tǒng)軟件原理
液壓電磁閥由溢流式定壓力閥、緩沖閥、調(diào)速閥和三路P型旋片泵構成。

運載朵調(diào)速泵來油經(jīng)溢流式定壓力閥，絕大多數(shù)進到液力變矩器系統(tǒng)軟件（PZW），非常少一部分填補閥因泄露而造面的總流量損害。溢流式定壓力閥將調(diào)定系統(tǒng)軟件的壓力為1.2--1.45MPa。當電開關放置OFF部位時，閥將處在空檔（N擋），各擋離合的油道均與回油腔接入而泄壓。當電開關各自處在D1、D2、DR、時，各相對應檔位電磁閥起作用。來油將各自進到F1、F2及R擋，并采用相對應的離合緊密連接。閥里的調(diào)速閥起變速功效，完成系統(tǒng)軟件迅速卸壓、慢速度油式變壓。緩沖閥與調(diào)速閥與此同時起作用，以完成較為有效的負擔轉(zhuǎn)變，應用各擋離合穩(wěn)定融合，降低沖擊性，減少摩擦片的摩損，增加摩擦片，連接軸及螺旋傘齒輪等使用壽命。

4 系統(tǒng)軟件氣動式組織改善

原控制閥氣制動系統(tǒng)組織為緊急切斷閥與閥門體組成，完成系統(tǒng)軟件緊急停車進的迅速卸壓，與此同時使檔位離合融合時能平掐銜接。在液壓組織中，改善調(diào)速閥及減壓閥的構造，選用電磁閥電源開關與腳制動系統(tǒng)操縱油道連動。
我司設計方案的電磁感應換擋機構，有下述特性：
（1）有利于服務器全部空間系統(tǒng)的有效布局，大大的緩解司機的勞動效率，避免了漏汽避免了軟軸調(diào)節(jié)。
（2）有效設計了調(diào)速閥，組沖閥，使系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)變特點更為有效，合理地降低了換檔一瞬間的沖擊性，降低了摩擦片的損壞。
（3）選用較為有效的扭簧，閥孔，閥心等主要參數(shù)，提高了溢流式定壓力閥使用壽命，使閥的使用壽命比閥提升10倍之上。
該系統(tǒng)軟件存在主要問題是操縱遠件如電磁閥等穩(wěn)定性產(chǎn)差，有待改進。